カテゴリー「05.車・バイク」の記事

2014/07/04

レガシィを乗り継ぐ (たまには車の話 その後)

もう一昨年の話になってしまいましたが、21年間乗り続けた1991年式レガシィTiに別れを告げました。21年。人間だって生まれて成人も過ぎる年月です。ここまで引っ張ったなら、もうそのまま永遠に乗り続けるんじゃないかと周囲からは思われていたようです。まあ、そうですよね。私だってそう思います。でも、買い替えてしまいました。そのあたりの顛末と、新しい愛車をご紹介しようと思います。

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これは新しいほう

きっかけは、出先での故障が立て続けに起きたことでした。一度目は前輪のドライブシャフトブーツ破損、二度目はエンジン周りのプーリーの破損でした。まあ、経年劣化による破損が当然想定される部分らしいので、きちんとメンテしていれば済む話です。言ってしまえば大した問題ではないです。なんですが、それが旅行先で起きるとなると話は別でして、高速道路上でボンネットから白煙や異臭が漏れてきたり、けたたましい異音があがった日には、素人はもうお手上げです。結局どちらの場合も、だましだまし家まで走って帰りましたけど。旅行(それも家族との)が主な用途の自分としてはこりゃたまらんと、買い換えの文字が脳裏をよぎりました。

それと実はもう一つ、車とは全く関係ない背景もありました。有り体に言えば、その頃は仕事がうまく行かず腐っていたので、気分を変えたいと思ったということです。ああ、言ってしまった。最低です、私。車には何の咎もありません。自分が変わればいいんです。そんなことは分かっています。でもその時は少しでも気分を変えるきっかけが欲しかったのでした。

買い替えるならやはりレガシィがいい。そう思いました。私はスバリストと呼ばれるほどの熱狂的なファンではありませんがスバルは大好きです。特にレガシィ。使い勝手や乗る楽しさなどには大いに満足していました。ただしBR系と呼ばれる現行レガシィは大きくなり過ぎだし、第一新車を買うお金などありません。やはり歴代レガシィの中で最も格好いい(私見)先代モデル、BP系の中古かな。モデルチェンジから5年経ち、値段もこなれて来ている一方、程度の良いBPを手に入れるチャンスは時間の経過とともに減る一方です。そんなことも背中を押しました。買い換えを意識したのはこれが初めてでしたが、こうなると盛り上がってしまって止まりません。Webの中古車サイトとにらめっこする毎日が始まりました。

ちなみにレガシィツーリングワゴンの系譜を私が乗っていたBF系から順に書き出すと以下のようになります。
  初代  BF系(1989年~)
  2代目 BG系(1993年~)
  3代目 BH系(1998年~)
  4代目 BP系(2003年~)
  5代目 BR系(2009年~現在)

BR系からは北米市場をメインターゲットに据えたため、サイズが縦横高さ全て一回り大きくなりました。さらに近々登場する6代目からはツーリングワゴンの設定は無くなるそうです。その代わりにぐっと引き締まった国内専用のレヴォーグが今年登場して、これがレガシィツーリングワゴンの正統な後継車ということになります。こいつは極めて魅力的な一発逆転特大ホームランなのですが、横幅が結局BR系と同じ1780mmもあるのがちと残念(BF系は1690mm、BP系は1730mm)、何より新車を買うお金なぞ相変わらずどこにも無いというあたりで、まあ当分縁はなさそうです。

さて、BP系と一口に言ってもグレードは幾つかあります。エンジンタイプで大まかに分けると、2000ccのSOHC(2.0i)、2000ccのDOHC(2.0R)、2000ccのDOHCターボ(2.0GT)、2500ccのSOHC(2.5i)、3000ccのDOHC(3.0R)、こんな感じかな。6年作り続けられたモデルなので、多少の出入りはあります。また、アウトドア風味は不要なのでアウトバックは考慮の外です。

私が購入候補として当初考えたのは、2.0iのマニュアル、またはATでもいいから2.5iかGTでした。前の愛車でもどかしく感じていたのがパワー不足と意のままにならないATでしたので、そこら辺の劇的な向上を味わってみたい気持ちがあったのです。もっともマニュアルは嫁さんの一言であえなく消滅、2.5iはモデル終盤の登場のためタマ数が少ない上に高年式なので予算的に苦しい。かと言ってGTも人気でなかなか値落ちしてないしなぁ。と、そこに急浮上してきたのが3.0Rでした。

3.0Rはスバル渾身の意欲作、水平対向6気筒3000CCのEZ30型エンジンを積み、BP系のトップグレードに位置づけられるモデルです。バイクでも4気筒より単気筒を選ぶ自分としては多気筒モデルは全く視野に入っていませんでしたが、まあ、考えてみれば車でそこはあまりこだわるポイントでもないし、1気筒あたりの排気量は3000ccの6気筒も2000ccの4気筒も一緒です(そう言えば、GB500TTとも一緒だ)。大事なことは、この3.0R、人気のGTの陰に隠れたか、中古車市場では不人気グレードである、ということです。低年式のものは不憫なほどの安さで売られています。その割には大切にされた程度の良い車体が比較的多いようにも見受けられるのは、まあ、やんちゃなオーナーがGTより少ないということなのでしょう。

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紆余曲折の後、結局は2003年式3.0Rを買うことにしました。2003年式ということは、BPの最初期です。スバルは同じモデルでも毎年改良を加えていく珍しいメーカーなので初期型は買うな、というのはよく言われることですが、実際のところ、2年使って特に問題はありません。それは同じ条件でどちらか選べるなら、というレベルの話なのでしょう、きっと。

程度は良好です。ワンオーナーで走行距離は7万km程度、事故歴や機関の不調なし。内外装の痛みや凹み等もなく、おそらく屋内駐車場に保管されていたのではないかと思われます。新品と言ったら言い過ぎですが、年式を聞くと聞き返したくなるレベルの極上と言って良いコンディションです。

走りは…文句なんぞあろう訳がありません。よく走ります。車内は静かで上質感があります。もっとも足回りは固めで、運転席では気にならないのですが、後部座席では若干突き上げ感があるようです。心配した燃費は前のレガシィ(排気量1800cc)と比較して気持ち落ちたようですが、そう大して変わりません。と、感覚だけでいうのも何なので、ある程度の期間で平均を計算してみたら4%ほど落ちていました。そんなものでしょう。同時にハイオク仕様になりましたが、それらの差額を10年分くらい積み上げてみても車体の割安感は覆りませんので、これならまあよしとします。昨今のガソリン高の方がよっぽど財布を直撃しています。

色はアトランティックブルーという微妙な色合いの薄い青です。見る時間や場所などの光線の加減で、緑っぽかったり、薄い青だったり、濃い青に見えたりとがらりと印象が変わる不思議な色です。もともとこのモデルで一番気に入っていた色が見つかったのは幸運でした。

前のレガシィと比べて悪くなったのは、ステレオの純正スピーカーの音質と、後部荷室の高さくらいでしょうか。スピーカーは自分で交換して、ついでに市販のデッドニングキットで音質向上のための処理を行ったところ満足のいく結果が得られました。荷室の高さは、これはもうどうにもなりませんが、スタイリッシュな外観と引き替えと思うことにして、気にしていません。

9年落ちの車を買って何を喜んでいるのか、と思われるかも知れませんが、何ごとも条件次第です。これだけ好条件が揃って値段は笑ってしまいそうなレベル、その前の車は21年落ち。まあ、総じて良い買い物だったと思っています。深刻な故障や事故でも無い限り、また長い付き合いが出来そうです。

以上、車を買い替えた顛末と簡単なインプレッションでした。


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長年連れ添ったレガシィTiと別れる3日前に撮った写真。この後、なじみの車屋さんに引き取られて行きました。その末路を尋ね、すぐに尋ねたことを後悔。本当にこれで良かったのかという気持ちはまだ残っています。

2012/10/18

車の話

このところPC話ばっかりでしたが、、、本当は、最近のもっぱらの関心事は車の買い換えだったりします。

8月、21年間連れ添った愛車のレガシィツーリングワゴンとお別れしました。まだ走れるのにごめん、としか言いようがない心境ですが、その話はさておき。
次もレガシィで、この週末納車予定。普通なら手を出さないと思われる年式&距離の中古だけど、前が前だけに相当のバージョンアップです。ちなみに前のはBFと呼ばれる初代で、今度のは4代目のBP、今新車で買えるのは5代目のBRと言います。最新型ではないにしても、3代12年分の進化は果たしてどのようなものか、楽しみです。

で、最後はやっぱりPCの話。
常用のデスクトップがまた起動しなくなりました。これで3回目です。やれやれ、、、

2011/01/10

スキー準備

スキーシーズン到来。子供が生まれてから2シーズンくらいはご無沙汰なので、かれこれ3年ぶりということになるのかな。今年は久しぶりに再開予定です。と言っても今シーズン一杯は子供の雪遊びを兼ねたリハビリですね。もともと下手なのにこのブランクでは、正直全然滑れる気がしません(^^;

車のタイヤ交換も必要です。1年中はきっぱなしで4-5年経つスタッドレスではさすがに不安なので、年末、イエローハットに新しいタイヤを買いに行きました。ふむふむ、アルミホイールとのセット価格でもタイヤだけの交換と大して値段が変わらないのね。それじゃ新しいホイールがいいな。え?14インチで5穴って少ないんですか?うーん、なにしろ古い車だからなあ、、、そうだ、15インチにしたらどうだろう。OK?

・・・ということで、今年満20歳となる車にまさかのインチアップとなりました。
何か途中で少し目的が変わっていたような気もしなくはないけど、気のせいでしょう。
乗り心地はタイヤが薄くなった分少し固くなった感じです。

2009/09/23

お別れ

長く迷った末、めっきり乗る頻度の減ったGB500TTをついに処分しました。10年間、楽しかったよ。ありがとう。

2005/12/05

たまには車の話

 スキーシーズンに備えてスタッドレスタイヤを調達し、いつもお世話になっている車屋さんでタイヤ交換がてら色々と直してもらいました。ずれたワイパーの修正、ガードレールに擦ってしまったバンパーの歪みの修整、ルームランプの交換、ホイールバランス調整、純正タッチペイント、壊れたトノカバーフックの交換などなど、色々と気になっていたことをあらかた解消出来て大変爽快です。さらに久しぶりに洗車してワックスもかけたら新車同然(言い過ぎだって)。
 昨年の追突事故は本当に大きな試練でしたが、災い転じて何とやら、事故を契機に良い車屋さんと知り合えたのはラッキーでした。その後もちょっとした不具合の修正や消耗品の交換などでちょこちょことお世話になっています。と言う訳で、感謝を込めて勝手に宣伝しておきます→こちら。良心的で親切丁寧。こういう頼りになるお店があると安心して乗り続けられます。

 普段は近所の機械式駐車場の地下部分に置いています。入居するマンションの駐車場が満杯とのことで捜し回ったところ、この辺の相場が月2万円前後のところ、不便さの賜物で格安1.1万円。捜した甲斐があったというものです。週末に乗るかどうか位の頻度ですので、多少の不便は問題なし。むしろ地下と言うことで屋根の下になるのが嬉しい。唯一の問題はすぐ横の石神井川が氾濫した日には水没は避けられないことでしょう。まあ、先日の豪雨の時でさえ水位は7割程度で収まっていたとのことなので、余程のことがない限り大丈夫とは思うけど、その余程のことがいつ起きてもおかしくないのが最近の不純な不順な天候。次の夏までには引っ越したいものです。

2005/09/25

北海道ツーリング(エンジン付き)

一昨日、北海道から戻ってきました。wakaを後席に乗っけて4日間、コースは大体こんな感じです。割とせっせと走って走行距離は960kmでした。
 初日:札幌~滝川~芦別~富良野~美馬牛(とほ宿「おかせん里」泊)
 2日:美馬牛~天人峡~層雲峡~三国峠~然別湖~帯広(ビジネスホテル泊)
 3日:帯広~日勝峠~夕張~札幌(ビジネスホテル泊)
 4日:札幌~定山渓ダム~小樽~余市~積丹半島往復~札幌

北海道をバイクで走るのはこれが初めてです。実際に走ってみると、これが実に楽しい。自転車だと延々と変わらない景色に飽きることもあるけれど、バイクだとその数倍~数十倍のスピードが北海道のスケール感になかなか丁度良い感じです。まあもちろんどちらが良い悪いというものではなく、それぞれに持ち味がある訳ですが。
コースは天気を見ながら前夜適当に決め、宿もこんな時期なので3日目以外は当日確保、程よい「彷徨い感」を楽しんできました。あと、9月の北海道はやはり寒かった。特に初冠雪した大雪山の麓、三国峠を越える道など、それはそれは寒うございました。

今回はカワサキの「北海道レンタルツーリング」を利用させてもらいました。バイクはピカピカのZRX1200Rです。さすがリッターバイクのパワーは圧倒的ですねえ。GB500TTでさえ使い切れない私に使い切れるはずもなく少々宝の持ち腐れ状態でしたが、安定感といい取り回しのし易さといい、実に乗りやすく長距離でも疲れません。いやもう、ラクチンそのもの。ただまあ、単気筒に慣れた身には、やたらヒュンヒュンとよく回るマルチエンジンは少々物足りなく感じたのも事実ですけど贅沢言っちゃいけませんね。

今回の大ボケ2つ。
その1。何ともお馬鹿なことにジャケットを家に置き忘れてました。自宅から走り出すなら忘れるはずもありませんが、今回は現地まで飛行機だったもので、つい(^^;
結局、4日間雨具+寒い時は懐に新聞紙を入れてごまかしたのでした。まあ何とかなりましたけど、ちと情けない。
その2。2日目、十勝平野を見下ろすところで路肩に停車して景色を堪能していると、背後でガチャンとバイクの倒れる音が。下り勾配に気が付かずにニュートラルで停めていたため、スタンドが外れて倒れたのでした。修理代一コケ3万円也(;_;)

ともあれ4日間、楽しいツーリングをさせてもらいました。素敵な企画を用意してくれたカワサキに感謝です。

2005/09/15

大丈夫かいな

いよいよ王滝村100kmが目前に迫ってきました。いや遠い遠い、足かけ3日間の遠征です。前後2日間は移動日、中一日でヘロヘロに体力を絞り尽くす予定。先月末&今月初と2週連続でMTBで走りに行った位の備えしかしてない自分としては、ここまで準備不足なら後は当たって砕けるのみ、もはや不安はありません(^^;

上述の2週連続でご一緒させていただいたふじいさん、目の当たりにした私のMTBのプアなVブレーキがよほど気になったらしい。実はこの間の豪雨の時にも私の車に乗り合わせていたのですが、水が引いて南浦和のお宅まで送り届けた際、半ば強引にXTのVブレーキを握らされました。いいからこれに換えろ、と。ふじいさん、いい人過ぎます。まあ、自分としては別にルック車寸前のVブレーキでも全然不満無かったんだけど、そこまで言われたので交換しましたよ。まだ試乗もしていないので、使用感はまた今度。今日はさらにタイヤも新しいのに換える予定です。前回使ったタイヤはパナのSmokeというシングルトラック向きの古~いタイヤで、乗り味が今一つ気に入らなかったので、新しくて軽いパナのRazerというやつを買い込んであります。と言う訳で、ブレーキもタイヤもほぼぶっつけ本番です。大丈夫かいな。

大丈夫かいなついでに、王滝から帰った翌日から、遅い夏休みを取って4日間ほど北海道でバイクに乗ってくる予定。自分のバイクではなく、飛行機&現地でレンタルバイクです。格安レンタルサービスを利用するために、オーナーでもないのにカワサキのRiders' Club KAZEというのに入会しました。北の大地でZRX1200を駆ってきます。試乗以外でリッターバイクに乗ったことがないので、今から楽しみで仕方ありません。9月の北海道は寒かろうな。

2005/03/13

渋滞

昨日は日帰りスキーで関越方面。のはずでした。

当家から新目白通り経由で関越自動車道の練馬ICまでは車で5分位。普通なら多少関越が混んでもたっぷり滑れる時間に現地に到着することが出来ます。で、家を出たのが、ちょっと寝坊して6時半。ん?新目白通りがピクリとも動いていない。地元の利で脇道からICに近づいても駄目。それじゃ所沢ICだと川越街道に出たらこれまた渋滞。ありゃ?と思うような脇道で板やボードを積んだ車がウロウロしています。実はICが霧のため閉鎖されていたんですね。もっと早く気が付くべきでした(一応ラジオは注意して聞いていたんだけど)。
結局、所沢ICに着いたのが9時頃。道路閉鎖は解除になっていたものの、下りの渋滞表示を見て嫌になり、東京方面に向かいます。家までわずか15分。この2時間半は何だったんだ。

気を取り直して予定変更、相方をバイク(オートバイの方ね)の後ろに乗せて都内を散歩することにしました。中井の林芙美子記念館、下落合の神田精養軒本社工場売店で出来たてシュークリーム、五反田TOCビル、洗足池公園、世田谷の等々力渓谷、雪が谷のお気に入りのラーメン屋さん等々。都内で車はお話にならない、自転車だとちょっと距離があるし幹線道路も辛すぎる。こういう時はバイクの機動力が活きますね。予定とは違っていても充実した一日となりました。

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